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                自动变速箱分类与结构

                根据工作原理的不同,目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式,分别是液力自动变速箱(Automatic Transmission ,简称 AT)、机械式无级自动▆变速箱(Continuously Variable Transmission,简称CVT)、电控机械自动变速箱(Automated Manual Transmission,简称AMT)和双离合器自动变速箱(Dual-clutch transmission,简称DCT)。

                液力自动变速箱(AT)

                液力自←动变速箱通过液力传动行星齿轮组合的方式来实现自动变【速,一般由液力变矩器→、行星齿轮机构、换档执行机¤构、换档控制系统、换挡操纵机构卐等装置组成,如图1所示。
                根据驱动方式♀的不同,又可分为◥前置后驱型和前置前驱型,如图2所示。
                AT不用离合器换档,档位■少变化大,连接平稳,因此操作容易,既给开车人带来方便,也给坐车人带来舒ㄨ适。但缺点也】多,一是对速度变化反应较慢,没有手动变速箱灵敏;二是费油⊙不经济,传动效率低变矩范围有限,近年〗引入电子控制技术部分改善了这方面的问题;三@ 是机构复杂,修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温,所以要用指定的耐高温液压油。另外,如果汽车因蓄电池缺电不能启动,不能用推车或拖车的方法启动。如果拖〇运故障车,要注意使驱动轮脱离地面,以保护自动变速箱齿轮不受

                机械式无级自动变速箱(CVT)

                机械式无级自动变速箱的特点是▲变速比不是间断的点,而是一系列连续的◥值,从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动♀机负载,可充分发挥发动机潜力,提高整车燃料经济性,它使汽车具︼有没有漏洞的牵引性能,从而显著地提高整车性能。目前多采用钢带或链条传动方式进行动力传◥递,其典型↑结构如图3所示。

                电控机械自动变速箱(AMT)

                电控机械自动变』速箱在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的,是综合合了 AT(自动) 和 MT(手动)两者优∏点的机电液一体化自动变速器;AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点,又保留↘了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。
                在机械变速箱总体传动结构∑不变的情况下,通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个自动换挡系统来完成操作离合器和选、换档的工作过程,其典型结构如图4所示。
                由于AMT能々在现生产的手动波基础上进行改造,生产继承性好,投入的∞费用也较低,容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制,电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运◆行质量。

                双离合器自动变速箱(DCT)

                双离合器自动变速箱采用两套离合器,通过两套离合器的相互交替工作,来到达无间隙换挡的效果。DCT综合了AT和AMT的优点,传动效率高、结构简单、生产成本较低,不仅保证了汽车的动力性和经ξ济性,而且极大地改善了汽车运行的舒适性。